L'Editoriale

Il Piano urbano della mobilità, Pum, poi diventato Pums, per mobilità sostenibile deve avere concretezza nel breve periodo sul fronte traffico, viabilità, parcheggi e centro storico.
Scopriamo che a dirigere l’aggiornamento, ce n’era già stato uno nel 2012, torna l’ingegner Ciurnelli, presente fin dalla prima stesura nel 2007 con Cialente, e fidelizzato perché super esperto dalla Giunta Biondi per un compenso di 30mila euro. Ma che succederà?
L’ex sindaco assicurò un centro pedonalizzato, con la Tps di Perugia fondata da Ciurnelli che previde ztl in centro già nel 2014, ma siamo ancora a caro amico ed era logico che fosse così, e poi “mobilità lenta, trasporto collettivo migliorato, sosta e logistica della ricostruzione. Una decisa riqualificazione del centro storico che sarà completamente pedonalizzato, accessibile con una rete di metrobus in grado di collegare le frazioni tra loro e con il cuore della città ed un sistema di navette ecocompatibili che man a mano che il centro storico inizierà a rivivere, renderanno più agevole l’accesso alle attività commerciali”. Ed anche “il completamento di percorsi pedonali per raggiungere il centro storico da più versanti, così da incentivare le attività non solo sull’asse centrale”, quindi “una metropolitana da Sassa a San Demetrio ed un anello intorno al centro storico in sostituzione di via XX Settembre che avrà un ruolo più urbano”.
Questa era l’idea, pagata alla Tps di Perugia 45mila euro come aggiornamento al Pum a cui avevano già lavorato nel 2007.
Dopodiché arriva Biondi, Carla Mannetti prende in mano la mobilità ed annuncia più spazio alla mobilità sostenibile, non solo alle bici (non c’erano già le navette?); più attenzione alle frazioni, una più ampia partecipazione delle collettività e la direzione sempre a Ciurnelli, socio fondatore della Tps di Perugia. Ma che vogliamo fare da subito per circolare e parcheggiare al meglio in una città terremotata? Il quesito fu posto a ragione dai pianificatori del Piano regolatore di Cialente, ma non ha trovato ancora risposta ed è invece propedeutico a qualsiasi decisione a lungo termine.
Per loro il Pum, pur se rivisto nel 2012, era una pianificazione troppo ambiziosa, senza la disponibilità di buona parte delle risorse, e con una fattibilità a dir poco decennale, ammesso che fosse stato possibile, visto che il centro storico non è praticabile e anche a livello infrastrutturale, senza un’idea di città, è difficile parlarne in termini concreti. Suggerivano, tre anni fa, intanto un semplice Piano urbano del traffico, il Put, realizzabile in un biennio, per dare priorità alla viabilità ordinaria e ai parcheggi per il quotidiano ed eventi periodici, una piccola pianificazione mai realizzata. Continuiamo con i libri dei sogni senza andare per gradi? Intanto la Tps percepisce parcelle per gli aggiornamenti di un Piano al di là da venire, gli ultimi 45mila euro nel 2012, e quelle carte deve ancora votarle il Consiglio comunale.

Alessandra Cococcetta